QRQC : un mode de management structuré

Vous avez été nombreux à consulter notre dernier article qui recensait les avantages liés au déploiement du QRQC au sein d’une organisation.

Cela montre bien que le QRQC est un mode de management qui interpelle de par ses résultats performants, mais qui peut aussi faire peur de par le changement de culture qu’il induit au sein d’une entreprise.

Pour vous aider à mieux appréhender cette méthode de résolution de problèmes très pragmatique, nous avons donc choisi d’approfondir le sujet et, de vous présenter les 3 niveaux de pilotage QRQC, le rôle des différents acteurs à chaque niveau, ainsi que le rôle du management. Lire la suite

QRQC : quelle valeur ajoutée ?

Le QRQC (Quick Response Quality Control) s’applique dans tous les secteurs d’activités (automobile, aéronautique, BTP, etc.). Toute sa force réside dans son mode de management. Il  séduit de plus en plus les entreprises souhaitant résoudre des problèmes de qualité, de productivité, de sécurité dès leur apparition sur le terrain.

Mais concrètement quelles sont les raisons qui poussent les entreprises à se tourner vers le QRQC ? Quels sont les avantages de ce mode de management ?

Vous trouverez dans cet article toutes les réponses Lire la suite

L’AMDEC en vidéo

Découvrez les bases de l’AMDEC à travers cette vidéo.

Pour en savoir plus, consultez également notre article :

Pourquoi un tel engouement aujourd’hui dans l’utilisation de l’AMDEC ?

Pourquoi un tel engouement aujourd’hui dans l’utilisation de l’AMDEC ?

Pour rester compétitives, les entreprises s’engagent de plus en plus dans une démarche préventive et, se tournent désormais vers l’AMDEC, Analyse des Modes de Défaillance de leurs Effets et leur Criticité (FMEA en anglais pour Failure Mode and Effect Analysis) ; outil d’analyse visant à considérer tous les modes de défaillances potentielles qui peuvent intervenir sur un produit.

Cette forte demande en accompagnement et formation AMDEC produit, AMDEC process et AMDEC moyen se fait ressentir dans tous les secteurs d’activités : automobile, aéronautique, cosmétique, luxe, sidérurgie, éolien etc.

Mais comment explique-t-on aujourd’hui un tel engouement ? Lire la suite

En 9100 : version 2009 : découvrez la nouvelle exigence en matière de gestion de projet.

L’industrie aéronautique est en plein essor. Face à une demande qui ne cesse de croître, des attentes à la fois complexes et exigeantes (disponibilité, coûts, réactivité, compétitivité etc.),  les donneurs d’ordre de la filière aéronautique ont décidé d’intégrer au référentiel En 9100 : version 2009 une nouvelle exigence : la mise en œuvre de la gestion de projets. L’objectif principal étant de répondre aux performances de qualité et de délai attendues par les clients.

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En 9100 version 2009 : faut-il ajouter un processus « Gestion des risques » à la cartographie?

La norme En 9100 version 2009 fait parler d’elle !

Au cours de nos interventions en formation En 9100, nous avons noté que l’extrait de textes § 7.1.2 de la norme En 9100 est sujet à de nombreuses interprétations. A la lecture de cet extrait, beaucoup d’entre vous se posent la question suivante : faut-il ajouter un processus « Gestion des risques » à la cartographie ?

Nous vous proposons ici de vous apporter LA réponse.

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Quelles compétences pour un auditeur qualité interne EN 9100 : version 2009 ?

Vous êtes auditeurs qualité internes dans le secteur de l’aéronautique ? La date d’invalidité de la certification EN 9100 : version 2003 approche à grands pas. L’EN 9100 : version 2009 s’impose alors à vous comme la norme de référence par excellence pour rester sur le devant de la scène. Mais le saviez-vous ? Les exigences même de cette norme, mais surtout celles de l’EN 9101 : version 2010 appellent à de nouvelles pratiques en matière d’audit.  Cet article a donc pour objectif de vous présenter les compétences à développer pour vous permettre d’auditer dans une dynamique d’évaluation de l’efficacité des processus.

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Comment installer un management au quotidien des équipes de production ?

Réduction des stocks, accélération des flux de production… bon nombre d’entreprises évoluant dans des marchés très concurrentiels se sont lancées dans ce processus d’amélioration de la performance. Mais cette démarche peut induire des effets néfastes côté client si elle n’est pas maitrisée en améliorant la réactivité des équipes de production. Conscientes des enjeux, les entreprises saisissent alors l’importance et la nécessité de mettre en place un management des équipes de production au quotidien d’autant plus que le degré d’exigences des Clients en termes de qualité, coût et délai prend aussi de l’ampleur.

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En 9100 : version 2009, les nouvelles règles de « scoring ».

Le compte à rebours est décidément bien lancé ! A quelques mois de la date d’invalidité de la certification En 9100 : version 2003, il est indispensable de bien connaître les enjeux de la certification En 9100 : version 2009 (cela faisait d’ailleurs l’objet de notre dernier article sur l’En 9100 : version 2009. Vous l’avez sans doute lu !), mais aussi les nouvelles règles définies par l’IAQG (International Aerospace Quality Group) pour dresser les non-conformités.

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En 9100 : version 2009 : retour d’expériences de séances d’information des équipes de direction

Comprendre les enjeux de la certification EN 9100 version 2009 est la condition sine qua non pour rester sur le devant de la scène du marché aéronautique !

Le premier enjeu est lié à la compréhension du calendrier de déploiement établi par l’IAQG (International Aerospace Quality Group).

L’IAQG fixe en effet la date limite de la validité des certificats EN 9100 version 2003 au 1er Juillet 2012. Les entreprises ont jusqu’au 30 Juin 2012 pour obtenir leur certification EN 9100 version 2009. Si les actions correctives issues de l’audit « up grade » ne sont pas « clôturées » pour cette date, les entreprises perdront leur certification EN 9100 version 2003 avec un risque non négligeable, celui de ne pas pouvoir répondre aux appels d’offres et aux exigences de leurs clients. L’échéance du 1er juillet 2012 est redoutable car, à cette date, les entreprises, n’ayant pas eu la certification version 2009 s’exposeront alors au danger de perdre la confiance des « grands » de l’industrie aéronautique.

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